2022年9月7日，闻名金融投资人杜帅教授受邀参加北京电视台财经频道《帅味财经》节目录制。在本期节目中，杜帅教授就轿车一体化压铸职业商场现状与开展的新趋势，与专业证券主持人张勤打开火热评论，并进行深入分析与解读。
轿车一体化压铸是通过大吨位压铸机，将多个独自、涣散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器本钱、进步功率和出产规模，一起缩短供应链、整车的制作和运送时刻。跟着轿车轻量化、电动化开展，一体化压铸技能开端遭到造车新势力、传统车企新能源部分的喜爱，蔚来轿车、小鹏轿车、群众、沃尔沃等纷繁敞开一体化压铸研制技能和使用，孕育出全新的一体化压铸技能蓝海商场。
杜帅教授表明，一体化压铸技能从理念上是十分超前和先进的。曾经的造车革新，无论是福特的流水线，仍是丰田的精益出产，都没有绕过零件拼装的传统形式。而马斯克提出的一体化压铸，则把冲压与焊装改为压铸，前两步组成一步，直接铸造出大部件，省人、省时，省本钱。这不只改变了冲焊涂装的轿车出产制作工艺，更是从思想上对传统造车方法的改造。
2020年9月，特斯拉在ModelY后地板中将该技能量产，从而将车体总成分量下降30%，制作本钱因而下降40%。不只如此，特斯拉还方案未来使用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的整个下车体总成，以此来完成减重 10%，续航添加 14% 的方针。
在特斯拉的演示效应下，国内新势力蔚来、小鹏和高合，以及海外主机厂群众、奔驰和沃尔沃均开端一体铸造技能的前期研制，且大多数已决议推进将这一技能量产，工业神话浪潮就此敞开。
杜帅教授指出，当时一体化压铸技能热度狂飙，但也要注意其间日渐露出的不成熟的另一面。首要，良品率低，约束产能。轿车压铸，明显并不能彻底等同于儿童玩具的模具式出产，有很高的技能壁垒。任何要素没操控好，都会对压铸件的精度形成影响。当今的技能，明显还无法驾御这种门槛，导致压铸废品率极高。其次，在资料范畴一体化压铸也存在很高的研制壁垒。特斯拉选用铝合金资料来压铸，这种资料与一般钢冲压资料比较极具优势，但在硬度上却相差一个量级。这就导致轿车的耐久性差，和后续修理本钱十分高。
而回到本钱上看，特斯拉声称的降造本钱也相对片面。由于关于厂商们来说，为了一体化压铸布局出产线，以及为了合作大型压铸机而打造的一系列生态圈，本钱都大大高出了节省的赢利。
中金证券的陈述就指出，相同年产10万辆车，选用传统冲压-焊接工艺时，设备总投资约5.2亿，悉数选用一体压铸工艺，相对应环节设备总投资为7.1亿。总投入本钱不只没有下降，反而还高出来不少。除此，一体化压铸也或许让我们顾客担负极高的保费上涨危险。
节目最终，杜帅教授提示，一体化压铸技能的投入使用是一把“双刃剑”。一方面，一体成型部件的强度要比拼装结构更好，可以确保车内人员在磕碰事端中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需本钱更高。所以，一体化压铸想要大范围的使用，还有十分长的路要走。
