与其他合作伙伴一同展开了NextGenAM（下一代增材制作）项目。该项目开发了用于大规模轿车制作的金属PBF技能产业化流程，特别侧重于铝合金。梅赛德斯仍是赛车运动中3D打印技能的重要选用者，近十年来，在其十分成功的F1赛车上，多个组件选用了金属3D打印技能。
戴姆勒商用车范畴的3D打印技能已完全集成到开发进程和批量出产中。戴姆勒货车和客车的3D打印工艺相关的一切立异，已在整个集团范围内布置了研讨和高档开发项目，并在极短的时间内阅历了至关重要的展开。除了在西门子资料解决方案出产流程中施行的NextGenAM项目外，戴姆勒奔驰集团公司还展开了一些针对经过3D打印进行串行零件出产的活动，这两项活动大多散布在在备用零件上部分。
在轿车范畴，NextGenAM渠道已被用于货车零部件的出产，其潜力已在轿车和电动轿车零部件的出产中得到评价。梅赛德斯·奔驰货车的第一个替换零件是货车柴油发动机的支架，而戴姆勒客车的3D打印铝制替换零件正在戴姆勒客车技能中心进行3D打印查看。乘用车范畴的一个团队也正在研讨增材制作的运用。戴姆勒的方针是运用自动化和可扩展的进程来批量出产针对3D打印进行了优化的零件，这得益于减轻的分量和更低的本钱。在替换零件方面，该公司等待进一步数字化零件库存，以削减仓储需求。
的客车内饰零件。今停止，据报道已3D打印了1,000多种组件，包含抽屉、盖条、固定条、适配器和盘绕环等。事实上，该工艺很合适小批量出产，批量巨细从1到50个单位不等。梅赛德斯·奔驰经典轿车也选用了3D打印部件。梅赛德斯·奔驰300 SL轿跑车（W 198类型系列）的车内后视镜底座选用金属PBF 3D打印；W 110，W 111，W 112和W 123模型系列的东西套件中的火花塞固定器以及滑动天窗滚轮均运用尼龙粉末熔融3D打印技能进行制作。（责任编辑：fqj）
