上一年，新版本的《关中城市群中心区城市轨迹交通线网规划环境影响评价信息一次公示》后，时隔良久，这份事关多市的严重规划总算解开奥秘面纱的一角。
5月22日，《关中城市群中心区城市轨迹交通线网规划环境影响评价第2次信息公告》发布，相较于一次公示，环评二次公告泄漏了规划计划的更多信息。
关中城市群中心区城市轨迹交通线条轨迹交通线路组成，其主体网络形状呈棋盘+环+放射结构，线km。
，根本完成规划骨架网络的建造，将建成1-6号线号线年，方针是齐备线网结构并辐射到西咸、咸阳以及首要的副中心、新城、组团，支撑“一轴两翼，疑心带动”的城市开展格式的构成，并加密中心城区规划骨架网络，辐射近期亟待开展的功用区域或组团。
在这份轨迹交通线网规划中，咱们正真看到了快线条新增线路，未来将继续织密西安轨迹交通线网。
首要，咱们要清楚地铁普线和快线的差异。依据住宅和城乡建造部办公厅关于国家标准《地铁设计标准（征求意见稿）》揭露征求意见的告诉显现：
列车最高作业速度选用为100km/h或120km/h，首要服务于中心城区与周边郊区、新建功用区的中长间隔出行，可选用站站停、快慢车等多种运转办法的地铁线路。
详细来看，所谓地铁普线号线号线等线路。从功用上看，普线尽可能掩盖城市首要功用区，满意中心城区及城市副中心内部快速出行需求，满意多样化出行需求，供给大运量、高密度、公交化服务，进步城市公共交通服务水平。
而快线站间隔大，满意中心城区和城市副中心与新区新城，乃至是跨界城市组团之间点对点快速出行需求。将选用大站快车的办法，供给大容量、快速、公交化服务。
一起考虑到各区域之间的间隔，该规划中的快线并不仅仅地铁快线，还将包含市域（郊）铁路、城际铁路等多种轨迹交通。
实际上，规划中也表明晰，跟着城市群和都市圈的开展，城市出行规模逐渐扩展，依靠单一制式交通办法难以满意大尺度空间内多种类型的出行需求。
本次规划在《关中城市群都市区城市轨迹交通线版）》的基础上，依照“四网交融”的要求，编制《关中城市群中心区城市轨迹交通线网规划》。
“四网交融”即高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨迹交通“四网交融”。
这些年，面临西安逐渐扩展的城市面积和都市圈、城市群战略需求，进步各区域之间的通行功率变得至关重要。
因而，西安火急地需要在完成轨迹网络根本掩盖服务的基础上，进行从普线地铁到快线轨迹交通的思路改变，提高网络运转“速度”。
快线能串联多个城市组团或区域交通枢纽，供给快速出行服务，拉近互相间隔，使得西安主城区的辐射带动才能最大化。
将完成衔接三市一区，辐射周边城市组团，增强了中心区经济社会凝聚力，一起保证中心区内各功能板块之间的方便灵通联络，完成西安市中心城区半小时灵通圈，都市区1小时通勤圈，发挥城市轨迹交通在中心区公共交通的主干效果。而有关线网规划高架线敷设办法中，就泄漏了许多线路的部分路段走向，如：9号线支线将连通临潼至航空基地，17号线将从机场过阎良航空基地及富平南站终究抵达至富平县城，21号线号线则从渭河直达泾阳县城等。
更早之前，《渭南市疆土空间规划（2021-2035年）》 中也清晰了，地铁17号线会构成主线与支线，一条北上衔接富平，一条延伸线东进衔接渭南主城区。
现在，渭南市有关部门正在争夺西安地铁17号线延伸线能提前落户到渭南市，满意西安渭南1小时内通勤需求。
明显，西安地铁快线部分线路将以市域（郊）铁路的方式呈现，当然17号线亦有说法是，代替了原阎良至机场城际铁路，这也代表着，该线路或将以城际铁路的时速来建造运转。
本次规划中泄漏的信息不小，仅仅短少详细线路图、走向以及线路终究将选用何种轨迹交通方式，但仍旧奉告群众如：10号线将有支线，而且全线选用高架线。而新建线号线座是换乘站。
