的出产功率不够高，特斯拉方案用巨大的铝制铸造机替代数百台机器人，然后出产结构更简略的底盘部件。
一直以来，特斯拉都尽力经过高科技自动化来提高产值。2018年，由于内华达工厂内的机器人未能完结无缝和谐，该公司被逼从德国将一条全新的出产线运到此。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）此前表明，在全新Model Y车型的出产上，该公司将运用铝制铸造机出产一个一体化组件，替代此前粘在车身后半部的70个零部件。音讯的人悄悄表明，这仅仅新自动化出产的初步，车辆的前部模块和其他部件也将相继运用新的制作工艺。
8月13日，马斯克曾在Twitter上表明：“看到铸造机的运转，将会令人惊叹。这是有史以来最大的铸造机。它将对后车身（包含防撞梁）进行一体铸造。”可是他并未泄漏该公司将在何时、何地推出此设备。特斯拉没有对置评恳求做出回应。
9月7日，专门报导特斯拉新闻的博客Tesmanian表明，该公司坐落柏林邻近勃兰登堡（Brandenburg）的新工厂将配备8台“Gigapress”机器。
传统上，轿车车身由多块冲压金属板所构成，这样的规划能够让制作商在车身上设置防撞区，在磕碰时缓解冲击。然而在德国超级工厂内，马斯克拟定了新的出产方式。
音讯的人悄悄表明：“他想要运用模块制作车身，且模块的数量要尽或许地少。他将铸造视为一种新的出产方式。就像用金属铸造玩具轿车相同。”音讯人士还表明，Gigapress铸造机的尺度与一栋小房子相似，将由意大利企业IDRA Srl供给。IDRA回绝就此置评。该公司此前表明，为一家北美轿车制作商供给了首个Gigapress，可是并未泄漏这家轿车制作商的姓名。
事实证明，铝在大型部件中很难运用，由于这种金属很难被冲压成杂乱的形状。为得到杂乱的形状，铝件需要用胶水或铆接，由于焊接会导致金属变形。
制作业咨询公司Munro & Associates的首席执行官Sandy Munro此前曾批判过特斯拉的制作工艺，关于本次特斯拉所作出的改善，他表明了欣赏。他在最近与参谋组织Frost & Sullivan进行的一次讲演中表明：“特斯拉刚开始出产轿车的时分，咱们对他们十分挑剔。那时他们的车辆有着十分大的缝隙，焊缝飞溅处处都是，没有哪里是适宜的。”可是他随后表明，从Model 3到体积更大的Model Y的改变，让特斯拉一步步地提高了自己的制作工艺。
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能够协助其处理人口结构问题以及火烧眉毛的劳作力缺少。但事实上，一些看似技能老练、能够
