人机一体化智能系统早就已经不是一个新词了。早在2004年国家中长期科技规划制定的时候，我国就将数字化和人机一体化智能系统列为内容。2007年中国工程院更是启动了《装备制造业发展规划》大型立项。到2013年工程院又启动了制造强国战略研究，把智能制造作为重要研究方面。再到2015年《中国制造2025》则明白准确地提出以人机一体化智能系统为主攻方向。
中国工程院院士柳百成近日在《中国（郑州）智能制造产业高质量发展创新论坛》中表示，中国很早就已经是一个制造大国，这一点毋庸置疑，但要求我们认清的是：我们是制造大国但并不是制造强国，我们的创新能力还远远不够。
然而大而不强的原因，还是缺乏核心和关键共性技术。柳百成分析说，我们的装备关键技术材料、核心基础零部件严重依赖进口，数字控制机床配套的数控系统90%依赖进口，数字控制机床的精度、稳定性、可靠性有很大的差距。逐渐使得这薄弱的“四基”，慢慢的变成了制约中国工业由大变强的关键症结所在，也是制约我国提高技术创造新兴事物的能力和竞争力的瓶颈所在。
不过随着《中国制造2025》提出五大工程，强调人机一体化智能系统是主攻方向，中国把人机一体化智能系统当作提高创造新兴事物的能力的突破口。人机一体化智能系统范围很宽，有智能产品、智能装备、智能模式等等，但重要的还是智能制造的过程。
柳百成指出，在智能制作的完整过程里面，数字化设计制造是人机一体化智能系统的关键技术，而数字化设计制造关键核心技术又是模拟仿真、建模仿真。所以，随技术的发展，“大量的仿真模拟 ＋少量的实验”慢慢的变成了人机一体化智能系统的重要趋势。
柳百成说：“2005年，波音767进行研发时共进行了77次风洞实验，到波音787进行研发时只进行了11次风洞实验。个原因是波音787采用复合材料超过50%。第二个原因是波音787将更多的研发与模拟仿真都交给了信息技术。大量广泛采用了数字化设计与制造，其超越波音777，把数字化的设计与制造发展到了新的高度。”
事实上，国外很早就提出将产品设计和生产的基本工艺结合实现一次成功的理念。“606这样的产品为什么叫这一个名字，就因为它是实验了606次才成功的产品。”柳百成说，现在人们都希望研发实验一次就成功，怎么可以在一定程度上完成成功呢？还是需要把产品的开发和过程的研发结合在一起，需要模拟仿真数字化和制作的完整过程设计连在一起，如此，想要一次研发成功就并不是什么不可能的事了。
近几年，我国政府及工信部一再强调，工业化要与信息化深层次地融合，来促进推动制造业的发展。尽管我国也已有进展，具备比较好基础，但柳百成表示：虽然我们已具备了一定的基础，但我们发展制造，还需要更加多的高精尖人才。如今的第二产业在减少，第三产业在增加，万不能因为互联网的蓬勃发展就忽略了实体经济。不同产业经济都能带来就业机会，甚至高精尖制造能够带动更多的经济机会。
后，柳百成指出，《中国制造2025》不等同于“工业4.0”。与德国不同，中国基础还没有打牢，万层高楼不能建造沙滩上，我们的基础一定要打好。然而成功之路不可能一蹴而就。这就需要国家重点建设一批国家人机一体化智能系统创新中心，把全国主要的高校、企业全部组织起来，成立产学研联盟，为大中小企业提供人机一体化智能系统平台，集中解决共性问题。
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为充分发挥标准对化工行业智能制造的引领规范作用，持续完善标准体系，工业与信息化部科技司组织相关的单位编制完成了《化工行业人机一体化智能系统标准体系建设指南》(征求意见稿)(见附件1)。
据中国工程机械工业协会对挖掘机主要制造企业统计，2023年11月销售各类挖掘机14924台，同比下降37%，其中国内7484台，同比下降48%；出口7440台，同比下降19.8%
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