人们都会去羡慕并赞赏那些为自己的梦想赌上一生的英雄，敬佩他们能为了真正的自己而活的勇气，但没几个人会真正的知道，在梦想的路上是白骨累累，无数的人在这里殒命。
那些为了梦想赌上一生并坚持到底的还能活着的人们，大多都是幸运儿，虽然道路万般坎坷，无数次的被击倒，被无数的人说要放弃，但是却应了那句老话——
今天这篇文章很有趣，说的是80多岁的海因里希·鲍姆加特纳 —— 德国BBS创始人的故事。
BBS品牌创立是在1970年，初创者一个叫做Baumgartner，另一个叫做Brant，创立地点是德国的黑森林地区小镇Schiltach，所以取了两个人名字和地点的第一个字母，组成了BBS这个品牌。
BBS在最早期是一家汽车零件制造公司，一开始只是研制竞技用的高强度塑胶空力套件，而从1972年开始，BBS将精力主要都投身于高性能汽车部件的研发中去了。
通过日积月累的研究，BBS发现，汽车轮圈的好坏可直接影响到一台车的性能表现，就开始逐渐把目光放到轮圈制造中去，因此研究并设计出跑车专用的三片式轮圈。
Carsmeet项目组参观了BBS总部的工厂，并采访了在德国创建了BBS并曾担任董事长的海因里希·鲍姆加特纳先生，请他讲述了创业以来历经半个世纪参数图片）的激动人心的时代。
BBS创始人海因里希·鲍姆加特纳， BBS的创始人。他于2014年获得过铸造技术领域的专利，即使在83岁的今天，仍不断挑战着新的技术
“我的孩提时代是在二战期间度过的，那时物质和金钱都缺乏，无论战中还是战后，一片混乱根本没办法上学，所以我并没有教育背景”， 2020年83岁的鲍姆加特纳慢慢地讲述着他出生后的故事， “1960年，我在德国的希尔塔赫小镇成立了一家汽车维修厂，大概在第二年，我按照自己的主意，不断改造当时既摩登又有运动范儿的汉斯格拉斯车，并沉迷于赛车运动中。但因为我把在维修汽车上挣的钱都投到了赛车运动里，所以经营方面是一塌糊涂”， 他不无怀念地说道。
鲍姆加特纳根据他在赛车中获得的经验，反复研究怎么样提高赛车的潜力，为了让车辆具有快速而稳定的运行性能，每天忙于各种尝试。
得益于这些努力，鲍姆加特纳改装的格拉斯车在领奖台上一直独占鳌头。那些得知了他的出色成就的朋友们，开始请他做赛车的调校测试，随着委托的增加，维修厂的经营也逐渐稳定了下来。
“当时基本上没有什么改装零件，像我们这种小型汽修厂只能靠自己想办法，用手工制作的产品做车辆调校。专做赛车调校测试的AMG公司应该也是那时候成立的。”
现如今市场上到处都是琳琅满目的配件和装饰件，而在上个世纪七十年代的德国汽车市场上，随着经济的迅速增加，私家车的拥有才比例起步上升，这些工程师独创的技术和各种发明创造出来的产品，绝大多数都是靠口碑传开的。
BBS自1970年成立以来，在赛车运动场上永远都能找到它的身影，半个世纪后的今天依然没有改变
后来，随着格拉斯公司被宝马收购，鲍姆加特纳也将开发的赛车换成了宝马，并担任起了宝马的赛车制造商的角色。
此后鲍姆加特纳坚持亲临现场，直接听取作为顾客的赛车团队的需求，聆听他们的烦恼，这种实践活动就是今天行业叫做市场营销活动的做法。
“当我回想起我做赛车手的时代，我并不一定是水平最高的那个，但我一直在想怎样利用自己在比赛中获得的专业相关知识，为顾客提供服务，这就像是卖菜的人在送货的同时，顺便问一下对方还要说明”（笑） ，他不无怀念地回忆起七十年代的赛场，脸上带着微笑。
在德国创业当时的资料上介绍，汽车工程师鲍姆加特纳（B）和布兰特（B）在希尔塔赫镇（S）共同成立了一家汽车配件公司，两人取这三个头文字作为公司名称
我在现场与赛车团队交流中，意识到困扰大多数车队的问题是赛车的轻量化，而解决这一个问题的关键则是要减轻轮毂的重量。
“那时我原本在尝试使用还没人注意到的FRP（玻璃纤维增强塑料）制作车身，试图减轻赛车的重量。有一天，我的视线突然被轮毂吸引了。我试着将轮辋加宽，还试着自己焊接，通过反复试验，终于研究出了适用于赛车的轮毂。”
那时虽然已经有了两片式和三片式的轮毂，但在顶级赛事上依然普遍采用钢制轮毂，而且也没有人想到要让轮毂本身变得更坚固且更轻盈。
在那个时代，鲍姆加特纳率先想到了采用具有高比强度的轻合金铝，这才诞生了BBS轮毂。
其实，铝合金轮毂这一崭新概念的形成，也汇集了鲍姆加特纳的老朋友以及朋友的朋友等，这些可以称为熟练工的工匠们的不少主意和发明。
甚至是凝聚了以黑森林小镇及其附近的村镇乃至邻州的人们的智慧、探索和热情，BBS的第一个铝制轮毂才得以诞生。鲍姆加特纳说：“那才真叫激情。”
后来，公司引进的日本的铝锻造技术又极大地改善了轮毂的外观设计和品质，明显提升了轮毂轻量高强度的性能。
随着汽车运动在上个世纪八十年代后期在欧洲的流行，使用BBS铝制轮毂装扮自己爱车的年轻人慢慢的变多，汽车零件后市场也进入了蓬勃发展的时期。
BBS崭新的发明与卓越的开发技术在赛车界获得了极高评价，他们生产的赛车轮毂曾一直供应给F1的法拉利车队和宝马车队等欧洲顶级的赛车队
另一方面，BBS对锻造铝制轮毂的开发，实现了采用诸如轻质镁和高强度超硬铝等尖端材料制造产品的飞跃，并已在德国勒芒24小时耐力赛、F1和纽伯格林24小时耐力赛、北美IMSA赛等世界著名赛事中被采用，至今仍在发挥着它高超的性能。
同时，由此获得的专业相关知识和先进的技术也被反馈到了市场销售的商用轮毂开发中。
但是鲍姆加特纳说，他亲临大赛现场的次数已经寥寥无几，因为为了贯彻制造现场主义，为给汽车制造商和赛车团队提供质量稳定的高品质产品，他现在更多地是在生产现场与工人们日夜奋战。
虽然轮毂的生产早已实现了机械化，但仍然有需要熟练工们以他们日益磨练的精湛感觉去完成的工序，这体现了BBS在日本和德国的工厂共通的工匠精神
“经我手研制出来的产品，也许在众多的大赛中获得了胜利，为车队做出了贡献，但是我对过往的辉煌不感兴趣。无论是厂商专业车队还是民间爱好者，对我来说都是同等重要的客户。”
鲍姆加特纳一人身兼数职，不分昼夜地连续工作，他几乎不再出现在众人瞩目的华丽舞台上，而是专心致力于幕后工作。
正是由于他的这种职业气质，或叫做工匠精神，才使得BBS成为赛车运动场上不可或缺的存在，并让BBS成为锻造铝制轮毂中的顶级品牌。
提到BBS轮毂一望而知的交叉辐条设计，鲍姆加特纳解释说： “这种独特的辐条设计是基于技术理论开发出来的，先是充份发挥了技术优势，而后才形成了独特帅气的外观。”
BBS Motorsport的总经理罗曼·穆勒表示，从赛车到老爷车，公司都会不遗余力地实现用户要求
曾在F1巅峰时期作为轮毂开发部门的总负责人，为迈克尔·舒马赫等顶级车手带来过荣耀的现任BBS Motorsport总经理的罗曼·穆勒继续说到。
“尽管随时代和技术的发展不断做出改变，但BBS的独特设计仍然作为公司的灵魂被传承。让人看一眼就能记住的这一点，对于顶级品牌来说很重要，这正是BBS多年以来建立起来的传统。直到现在，仍有众多的汽车厂商和用户想要我们生产这种传统的交叉辐条设计的产品。”
这种自创业以来一直贯穿的信念和对制造产品的热情，大概正是BBS轮毂能够超越时代和国境的限制，一直受到大家喜爱的原因。
日本是一家叫td的公司与德国BBS共享商标权，为BBS生产F1轮圈和锻造轮圈，但是两家公司独立运营，LOGO使用银色和金色来区分。
BBS的价格之所为高，是因为不仅是产品质量好，而且也是具有相当高的地位。
日本BBS总部在日本富山县高岡市，宾利、法拉利、阿斯顿马丁、雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁、三菱、玛萨拉蒂、日产、宝马M系列、捷豹、雷诺、马自达等世界著名汽车品牌的原配供应商，甚至各种方程式赛事和GT赛车也使用BBS的轮圈。
比如法拉利F1车队，从1992年开始，就使用日本BBS的铝镁合金锻造轮圈。
1987年日本BBS应法拉利一级方程式车队的要求，为F1赛车制造世界上最轻的锻造轮圈，日本BBS尝试挑战使用镁合金进行锻制。当时世界上并没有工厂能制造出锻造镁合金轮圈，因为镁合金比铝合金更脆、延展性更差，以当时的技术工艺水平无法锻造出轮圈。
日本BBS借鉴了以往锻造技术所获得的大量数据及工程方法，夜以继日地研究，终于在1992年成功研发出世界上第一颗镁合金锻造轮圈，并且因为其优越的性能令优秀车手如车王舒马赫留下极其深刻的印象。
日本工程师将一个圆形物体切割成了24个扇形的15度辐射角，对每一个扇形单位做了1000吨的锻压，24次完成了整个轮圈。
然后，有必要进行多重测试——比如测试强度超过正常汽车报废里程再多50W公里的疲劳测试，高出一般的JWL标准好几倍——在通过测试之后，才会量产。
德国BBS产品及业务包括：铸造轮圈、空力套件等。同时也是宝马、奥迪、保时捷、大众、奔驰、路虎、沃尔沃、标志、捷豹、雷诺、福特、玛萨拉蒂等世界著名汽车品牌的原配供应商。
德国BBS轮圈主要的系列包括：CH-R系列、CX-R系列、RX-R系列、CS系列、CF系列、SV系列、CK系列等。
最后回归到日本的BBS和德国的BBS的问题上来，有人问哪家更好，这里集中做一个解释：
既然是共用品牌，所以两家公司都会对质量有要求，为此成立了共同的BBS检验测试的机构，无论日本的还是德国的BBS，都要通过该检测，以保证BBS的品牌质量。
颜色方面，正如前文所说，日本采用金色的BBS LOGO，德国采用银色的BBS LOGO，除此以外还有白色、红色和黑色几种共用颜色的LOGO。
日本采用专业锻造工艺，服务高性能赛车领域；德国采用铸造工艺，服务于民用车领域；日本BBS服务于日系厂商，德国BBS服务于欧洲厂商。
但是目前似乎日本BBS还针对德国BBS的一些事宜发出过公开告示，我们这里不做详述。
无论如何，我们感谢Baumgartner，让我们有了如此美妙的驾驶体验和视觉享受。
